蔚来es6补贴后多少钱，蔚来汽车es6国家补贴怎么拿？

本篇文章给大家谈谈蔚来es6补贴后多少钱，以及蔚来汽车es6国家补贴怎么拿对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

蔚来ES6纯电动落地需要多少钱?

大尺寸SUV很受男性消费者喜欢,因为,其宽敞的空间让人欲罢不能,这是小车给不了的。作为蔚来旗下车型中的一员,蔚来ES62020款430KM签名版是一些消费者想购买的车型,接下来小编就来简单介绍一下这款车,顺便再说一说买它需要多少钱吧。

蔚来ES62020款430KM签名版搭载了一套纯电动动力系统，前永磁同步、后交流异步电动机，电动机总扭矩为725牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速为200km/h，官方0-100km/h加速是4.7s，配备70kWh动力电池组，工信部纯电续航里程是430km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间0.8h，慢充模式下10h充满。

接下来看下配置，蔚来ES6配备了车道保持辅助系统、胎压显示、前排侧气囊等九项安全性配置。此外，该车还配备了上坡辅助、温度分区控制、10色车内氛围灯等二十四项舒适便利配置。

落地价方面,我们以蔚来ES62020款430KM签名版为例,其官方指导价为468000元,据了解目前无锡市部分经销商有最高11500元左右的优惠,所以这款车型的裸车价格为456500元;如果选择以全款方式来购买的话,商业保险14972元,上牌费500元,车船使用税0元,交强险950元,最终的落地价是472922元。

总的来说,这款车的综合实力还是有一定市场竞争力的,你会花这个价格购买这款车吗?快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

蔚来ES6纯电动落地价多少？

体积较大的SUV更能受到男性消费者青睐，因为，其宽敞的空间也能为我们带来更为舒适的体验，而这些都是小尺寸的车型给不了你的。今天咱们就一起来看看这一类车型中的一份子——蔚来ES62020款430KM性能版，然后再为大家算一算它的落地价。

蔚来ES62020款430KM性能版搭载了一套纯电动动力系统，配备了前永磁同步、后交流异步电动机，电动机总扭矩725牛·米，匹配固定齿比变速箱，这款车配备70kWh动力电池组，工信部纯电续航里程430kM，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间为0.8h，慢充模式下10h充满，最高车速200km/h，官方0-100km/h加速4.7s。

再看下配置，蔚来ES6配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊等七项安全性配置。同时，实拍车型还配备了防紫外线玻璃、全速域自适应巡航、陡坡缓降等二十二项舒适便利配置。

来看看落地价，我们以蔚来ES62020款430KM性能版为例来算一算，这款车型的官方指导价为398000元，目前无锡市最高优惠幅度为11520元左右，所以这款车的终端价格为386480元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在435388元左右；如果选择贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要115944元才可落地，月供为8306元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

蔚来es6价格补贴下来多少钱

关于“蔚来es6价格补贴下来多少钱”有以下相关内容介绍：

2020款蔚来ES6根据配置标准分为运动版、性能版、签名版三大系列，每种系列又分为420km/430km和610km续航版本，全系共计6款车型，补贴后售价区间34.648-50.8万元。

动力方面：320kW/610N·m(基准版)、400kW/725N·m(性能版/首发纪念版)，百公里加速：基准版5.6s、性能版/首发纪念版4.7s，电池容量：70kW·h/可选84kW·h三元锂电池组，充电：直流快充48分钟可将电量从0充至80%，从0到充满需要1.5小时。

蔚来ES6全球首试— Model 3到底是不是对手

蔚来从来不缺乏话题，能在京港澳高速上让你体验换电，也能在北京长安街上让你体验OTA在线升级。市场上针对ES8的讨论还未停息，而就在去年的12月5日，蔚来就紧接着发布了旗下第二款纯电SUV ES6，再一次让这个品牌进入大家的视线，话不多说首先一起回顾一下ES6这款车。

1.ES6定位中型豪华五座SUV，车身尺寸 (长*宽*高) 4850*1965*1758mm，轴距2900mm；

2.动力系统，基准版：前160kW+后160kW双永磁同步电机；

性能版/首发纪念版：前160kW永磁同步电机+后240kW感应异步电机；

—蔚来此次与特斯拉都在性能版本车型上选择了永磁+感应电机的配置方案。不同的是Model 3 的高续航版采用的是单电机配置，而ES6 的基准版采用的是前后双永磁同步电机的方案，同时Model 3 用的是自主研发的三相永磁电机与蔚来研发的永磁同步电机也有不同。

不过双电机也带来了另外一个问题，就是永磁同步电机不像感应异步电机，它在不工作时是有反拖力矩的，如果没有控制系统介入（如离合器），会有额外的能量损耗的。可能是考虑到成本和设计问题，蔚来的工程师在设计时并没有去弥补这个问题，也就是说ES6本来应该能有更好的续航表现。

感应电机具有更强扭矩输出能力，为了延续更高的性能表现，以及更好的高速能耗表现，性能版当然也就采用了永磁+感应的电机组合。在双电机的逻辑上，蔚来没有沿用ES8低速前驱，高速后驱的逻辑形式，而是在低速和不需要太大功率输出的情况下均采用前驱形式，而急加速、负载等高功率输出情况采用四驱形式。这样既能保证续航也能保证加速性能，何乐而不为？

不过复杂的电机设计伴随的就是更复杂的调校逻辑，从试驾的反馈来看，似乎蔚来简化了输出逻辑，在舒适或经济模式下，四驱系统鲜有介入，这样看来，过于的追求节能，损失的可能是四驱的驾驶感受。

3.电池组最大84kWh，NEDC 最大续航 510km；

—蔚来此次的电池有两种方案，一种是与ES8 相同的70kWh的液冷恒温电池包，一种是国内领先的NCM811电芯的84kWh电池组，基准版续航里程分别达到420km/490km，性能版续航里程分别达到430km/510km。

PS：新版的811电池可能还不能全力供应，所以84kWh电池版本的车型可能要到第三季度甚至更晚才能交付，第二季度拿到的只会是70kWh版本的车型。

4.官方数据显示：性能版的百公里加速成绩4.7 s（基准版的成绩为5.6s），最高时速200km/h，100-0 km/h 制动距离 33.9m；

5.全铝车身、高强度碳纤维底板、Microfiber超纤绒顶篷、Nappa 真皮等一系列需要选配的内容，还有\”尚未开放\”的NIO Pilot 自动辅助驾驶系统。

ES6看起来更像是大哥ES8的改进版本，也是蔚来将要攻占市场的走量车型。更新了产品定位，优化了动力系统组合以换取性能与续航的平衡。起售价格相比ES8低了9万，如果2019年的补贴政策下调，补贴后的价格也很可能在30万以下，大概这就是ES6相对于 蔚来的 使命。

ES6第一眼看上去简直就是ES8的同胞小弟弟，仔细研究会有细节上的差异。

家族式的语言依旧保留，只是镀铬的XBar结构被取消，变成与车身同色的X造型。同时中部的进气格栅延伸至前大灯组，配合下部贯穿式的包围结构，形成视觉加宽、重心降低的运动质感。

性能版车身的风阻系数0.28，基准版也有0.29的表现，运动性能和经济性均在受益。

尾部依然在强调视觉宽度，拉长的尾灯以及竖化的示廓灯在加强运动的设计语言。

全系标配的Brembo四活塞前制动卡钳，轮辋有R19/20/21三种尺寸可选，设计样式新颖。

蔚来更新了多媒体系统，8.8英寸的数字仪表盘以及第二代11.3英寸的触控中控屏依旧是内饰最显眼的部分。不过NIO Pilot 依然没有开放，最新消息是会伴随ES6在6月份交付时搭载。而4月份预计更新的也只是ACC自适应巡航功能，如此跳票，多少让人有点失望。

空间方面，ES6的车身尺寸比BBA的中型SUV还要大一点，前后排的驾乘空间充足，我身高180cm，前排头部空间还有一拳二指左右。运动座椅包裹性不错，运动座椅一般是不能调节头枕的，他却少见的有两级可调，好评。

副驾依旧可以选装女王副驾，中控台下方有可以放高跟鞋的储物格，成为\”暖男\”最充足的理由说服另一半来购买。

后排的表现并没有想象中的优秀，较大的车身尺寸并没有体现在后排的空间上，坐垫的厚度和支撑性倒是不错，但是由于后悬架的结构问题，后排座椅并不能调节角度，乘坐的舒适性和传统豪华品牌还是有不小的差距。

后行李厢的设计很有意思，除了挂钩、照明灯和12V的电源外，左右各有一个支撑架，利用隔板可以形成一个纯平的储物空间，视觉效果也更加规整。

我们试驾的是一台首发纪念款车型，动力系统与性能版相同。性能版的定价比基准版贵了4万，除了增加了主动式空气悬架和前大灯水平自动调节功能外，最大的区别还是搭载前160kW永磁同步电机+后240kW感应异步电机。

我们在运动场地和非铺装路面分别体验了ES6的驾控能力。ES6的动力输出相当直接，不再有ES8那种走神般的迟滞感，整段加速也并没有感觉到后程乏力。制动表现也十分优秀，官方的数据33.9m也已经是SUV的顶级水平。但是由于悬架的整体调校与动力输出的不匹配，起步会有些许的不安定，同时在紧急制动时会有很强烈的顿挫感。现场试驾的I-PACE的表现就更加稳定。作为工程样车，蔚来这方面应该从调校上再次优化。

运动模式下的悬架与转向调校偏于运动，对车身的支撑足够，转向系统的指向与轮胎的路感反馈都很强烈。不过相对较大的转向力让你不得不紧握方向盘，而且频繁转向的路段即使不激烈驾驶也会感到累，突然会让你很想念Q5那种\”柔软\”的操控调校。

非铺装路面，ES6对碎石和坑洼的滤振效果并不细腻，空气悬架的主动调节感官也并不明显，舒适模式会升高底盘，悬架也会变软，但是都没有很直观的改变行驶品质。

ES6对于蔚来来说是带有军令状性质的车型，中国电动车市场的下一波高潮进阶而至。蔚来在定位上的独特性，上够不到特斯拉，下打不进中低端市场。定位在中型豪华SUV的ES6是蔚来对市场的判断，但是偏于年轻运动的调校，看起来是一次意料之外情理之中的选择。我认为人们对电动车的理解可能更多的还是在一线城市的代步需求，过分的追求运动会可能让舒适性大打折扣，这样的选择到底对不对呢，只能等待市场的检验。

与蔚来ES6的下一次见面，约定在了5月的赛道，届时懂车帝会有更加详细的测试，看来，厂家对ES6在6月完成交付的信心满满。

不知道您对这台车有什么样的看法呢？我会在评论区等您。

图/文：李豪亮

比Model 3贵了近4万 蔚来ES6胜算几何？

【太平洋 汽车 网 导购频道】在国内的新能源领域，有两个品牌不得不提，一个是全球品牌特斯拉，马斯克仅用一年时间就完成了上海超级工厂建厂、交付，创造了 汽车 工业的中国奇迹。另一个是被称为“国产特斯拉”的蔚来，中国豪华品牌纯电车里的佼佼者，始终处于行业的风口浪尖。随着特斯拉的国产化，两个品牌旗下最走量的车型model 3与ES6形成了正面的竞争，面对这个全球销量最高的纯电动车，2020年的蔚来究竟还有胜算吗？哦，对了，model 3补贴后29.9万的售价比ES6要便宜近4万元！

外观：一个复杂，一个简约

在外观上，蔚来ES6和特斯拉model 3都采用了各自的家族化设计，但是走了两个不同的路线，ES6更加强调豪华、硬朗，特斯拉更注重简洁、优雅的表达，但毋庸置疑的是他们都采用了比较超前的设计，也都符合主流的审美。在车身尺寸方面，ES6长宽高分别为4850、1965、1758mm，而model 3为4694、1850、1443mm，前者比后者大了整整一圈，轴距也长了25mm。需要说明的是，特斯拉除了黑色以外，另外的诸如红、白、蓝等颜色都需要选装，价格均为8000元，而蔚来ES6除了星空蓝和星云紫以外（价格为10000元），全系所有颜色都可以免费选择。两台车也都提供了选装的轮毂，但是特斯拉model 3只有两种可选，而蔚来ES6则多达四种，当然除了基础版，两个品牌的轮毂都需要付费选装。另外一个小细节就是，蔚来ES6的快、慢充电口分别位于车的左、右两侧，而特斯拉model 3的充电口都集中在尾灯前部，相比ES6更加方便快捷。

内饰：一个豪华，一个 科技

在内饰方面，他们依然都采用各自的家族化设计，但是对于设计和质感的表达依然是完全不同的。蔚来ES6更在意豪华感的营造，这一点从两块大尺寸的屏幕、可选装NAPPA真皮座椅和翻毛皮的车顶就可以看出，而且ES6有多达5种内饰配色，且全部免费选装。反观特斯拉model 3只有一种黑色内饰，在设计方面走极简化路线，并且是真正的极简设计，整个中控区没有过于的线条和装饰，甚至没有一个按键，所有操作都通过屏幕实现，科幻感十足。在材质方面，相比ES6大面积的真皮和软性材质,model 3仅有的木纹装饰就显得过于朴素了。如果除去设计上的个人差异审美，单从档次和豪华感的角度来讲，蔚来ES6很明显有很大的优势。

乘坐空间表现：尺寸更大的ES6稳赢

蔚来ES6

特斯拉model 3

1.车辆性能与性格差异

蔚来ES6采用前后双电机的方式，总功率达到320kw，总扭矩610N·m，并且是电动四驱，NEDC续航420km。而特斯拉model 3采用功率175kw、扭矩375N·m的单电机，NEDC续航445km。虽然听起来动力数据相差较大，但是两者的百公里加速实测都在5秒出头，在同级中表现相当出色。而两台车的实测刹车成绩也都在46米左右，同属优秀的范畴。蔚来ES6在驾驶感受上更加注重底盘的质感和舒适性，而特斯拉的操控性在同级尤为出色，虽然两台车有着不同的性格，但是相应的表现都是同级中数一数二的。

2.最终落地价格与选装

国产版的特斯拉model 3当前只有标准续航后驱升级版一个配置，补贴后售价29.91万元，而蔚来ES6与它最相近的是420km 运动版，补贴后售价33.8万元，差价达3.89万元。除了正常的车价外，特斯拉和蔚来在其他方面的费用相差无几，其中包含的车船使用税、交强险、上牌费都一致，分别为300、950、500元，而商业保险因为车价差异在1000元左右浮动（其中商业保险和上牌费因地域或店面差异略有不同）。但是除了税费和保险费之外，两台车都有丰富的配置可供选装，这也是一笔不小的费用。如果model 3只选装了口碑良好的auto pilot自动驾驶辅助功能（5.6万元），那它的落地价将达到36.685万元，比蔚来贵了1.71万，而关于外观、内饰方面的具体选装价格可以参照如下表格。

3.车主的口碑与吐槽

在产品方面，蔚来ES6和特斯拉model 3有着截然不同的性格，一个强调豪华，一个强调运动，那么吸引车主掏腰包的点肯定也是不同的，笔者通过车主口碑、论坛、车主群等多种渠道了解到以下信息。 ES6车主最称赞的点：1.空间大 2.颜值高 3.一键加电

Model 3车主最称赞的点：1.颜值高 2.操控好 3.续航稳定

ES6车主最吐槽的点：1.信号不稳定 2.价格偏高 3.冬季续航不稳定

Model 3车主最吐槽的点：1.做工粗糙 2.噪音较大3.中控偶尔死机

从车主的真实口碑来看，选择蔚来ES6的更加注重空间和品牌体验，毕竟这两个也是ES6的强项，蔚来也一直强调“蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式”。而model 3的车主更注重操控和产品本身，这也是特斯拉独步全球的特征之一，就是匹敌燃油车的操控感受和比较完善的产品本身。当然两个品牌车主不太满意的点也是大多数电动车所在的问，但是通过软硬件的升级，这些都是比较好解决的问题。如果用一句话概括的话，一个选择了品牌，一个选择了产品。

4.充电的便利性

电动车主每天最多的问题也许就是“去哪充电呢？”，针对这个 历史 难题，两个品牌也提出了不同的解决方案。在自有充电站方面，特斯拉占有绝对优势，时至今日超级充电站在中国大陆覆盖140个城市、达到300座、充电桩数量达2200个（model 3并不支持超充站免费充电）。而蔚来的选择更加多样，除了公共充电站和超充外，还支持换电站、充电车、一键加电服务，购买10800元/年的能量无忧套餐后，可以选择每月15次的专人上门取送车充电服务，虽然比超级充电站要方便很多，但是也价格不菲。以目前形势来看，特斯拉在数量上占有较大的优势，但是如果未来蔚来的一键加电和一键换电服务推广开来，并降低售价的话也许可以反转局势。

5.后期养护费用

相比燃油车，电动车的保养要相对简单，但是积年累月也是一笔不小的花费。目前国产model 3还没有保养方面的确切信息，此处以model 3进口版为参考，保养周期为2年或4万公里，每次费用约为2000元左右。而蔚来ES6的保养就稍显复杂一些，车主可以购买价格为14800元的“服务无忧”，包括6万公里的免费保养、免费维修、免费洗车、代驾专人取送车和五项主险等等服务，去除首年保险10000元后，折合每年保养约1600元，当然这1600元还包含以上多种贴心的服务，个人认为性价比超过model3。不过从第二年开始，保险价格大幅下降，这个服务无忧套餐的性价比就不高了。另外，特斯拉model 3的整车质保时间为4年或8公里，而蔚来ES6则是终身质保。

6.为什么蔚来不降价？

很多人都有一个疑问，既然特斯拉降价到30万以内，那蔚来也降到比它更低的售价，再凭借更大的尺寸、更豪华的用料，应该能扳回一些销量。但是事实比理想更加复杂，ES6售价（相比同级别国产纯电车型）如此之高，就是因为制造成本居高不下，ES6的白车身铝合金含量超过90%，核心配件也都是来自宁德时代、博世、采埃孚、布雷博等知名企业，再加上代工厂生产和“海底捞”式贴心的服务都需要巨额资金支撑，也因此，蔚来的毛利率甚至比小米还低。

而model 3售价幅度下调，一是因为成本，许多配件省却了中国（生产）-美国（组装）-中国（销售）的物流费用，并且国产后本土化率达到30%，二是因为争取到了政府的新能源补贴。而且今年年底，特斯拉将完成100%的国产化，届时的售价肯定会进一步大幅下降，也将意味着更多的国产车型收到威胁。可以预见的是，蔚来在短时间内的售价都无法下调，而特斯拉在今年就可能赢来第二次“大跳水”，两者未来的销量之差不言而喻。

7.销量有多大差距？

蔚来今年完成了2万多台的销量，其中ES6占了半壁江山，考虑到定位和定价，在国内市场的表达也是算相当不错了。而特斯拉的数据就比较夸张了，在全球卖出36万辆车，其中model 3独占了26万辆，整个品牌在国内也达到了4万多台的水平，可以预见的是，国产后的model 3销量在国内的销量只会上升不会下降。

总结：如果除却外观的审美差异，只谈产品力的话，蔚来ES6和特斯拉model 3走了两种不同的路。一个是往豪华、高端的方向走，吸引消费者为品质、为体验买单。而另一个则是卖更多的车、分摊更低的成本，让model 3平民化。其实如果放眼整个特斯拉品牌的话，它走的依然是高端路线，但是特斯拉的品牌图腾除了model S和model X外，还有马思克个人的品牌效应，无论是Space X还是“硅谷钢铁侠”的称号，都为特斯拉这个品牌加分了不少。以目前的局势来看，特斯拉的来势似乎势不可挡，要小心的不仅仅是蔚来，还有众多的中国品牌。

（图/文/摄：太平洋 汽车 网 彭兴生）

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